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國內甲醇主產區深在內陸沒有航運可以利用，其最為方便的公路運輸卻又因運費高昂而無法大規模長途調運，可以說，物流對于甲醇市場來說是最為頭疼的一大難題。

 

當前國內甲醇市場持續低迷，部分地區下行探底，“沒有最差，只有更差”，對于今年的市場，不少業內人士

有著這樣的感慨。在他們看來，除了疲弱的基本面外，運輸、運費的變化也是引起市場新一輪變化的重要元兇。

 

 “沒有專門的公路運輸通道，鐵路運輸也因運力緊張而能力有限，作為危化品的甲醇在原有的運輸方面就相當困難。”更讓市場感到困惑的是，今年以來，受制于危化品的集中管制，甲醇市場更是遭遇了物流之殤。

 

據了解，自今年年初，山西特大甲醇車爆炸事故開始，各地便相繼出臺了一系列關于危化品限制運輸的條例，尤其是近期山東出臺危化品夜間運輸管制，陜西實行危化品運輸標載等一系列關系危化品運輸的政策條例，使原本就困難重重的甲醇物流雪上加霜。

 

不僅如此，對于嚴重依賴改裝車輛低價運輸的陜西、內蒙古等地還造成了運費上漲、運力緊張的局面。而上周以來西北企業甲醇價格的下滑，其中很大一部分原因，就是為了應對甲醇運輸成本上升而做出的讓步。

 

據中宇資訊統計，上周內蒙古到華東的運費已上漲100元/噸，西北到華東的運費也上漲了70—90元/噸不等。從上周起，西北廠家開始讓利銷售，降幅在10—30元/噸不等，陜西長青、內蒙古久泰等甲醇生產企業均對運費上漲做了一定的讓步。由于運費上漲，主要接貨市場湖北、湖南、河南、河北、山東等地出貨價格也上漲了10—30元/噸。

 

“隨著物流成本的上漲，國內甲醇市場的區域性走勢也愈發明顯。”上海中期分析師鄧世恒解釋說，相較于往

年，今年的國內甲醇市場整體呈現出較為明顯的區域性分化。近一個月來，西北地區甲醇價格大幅下滑，而華東地區卻穩定微漲的表現就是甲醇市場區域性走勢的真實寫照。“當前，由于西北地區銷售壓力較大，而東部市場需求仍然偏弱，因此，中間物流成本的上升就分攤給了急于出貨的賣方以及剛需的買方，進而形成了西北走弱，東部偏強甚至小漲的格局。”